En las plantas de procesamiento los cojinetes y los engranajes vienen a representar el 90% de las demandas de lubricación, los cojinetes pueden subdividirse en cojinetes planos y cojinetes antifricción.
Los engranajes, a su vez, pueden ser de diferentes tipos: rectos, helicoidales, bihelicaidales, biselados, de tornillo sinfín o hipoides. Cada uno de estos diferentes tipos de cojinetes y engranajes funciona de forma diferente y, en consecuencia, requiere una lubricación individual.
Después de examinar cuidadosamente el funcionamiento de cada uno de las cojinetes y engranajes anteriormente mencionados, puede hacerse una lista mínima de las lubricantes a aceites más adecuadas para cada una de ellas. La característica de contacto superficie con superficie de cada clase de cojinetes y engranajes sirve de ayuda a la hora de elaborar una lista de este tipo.
Cojinetes planos
Consisten en dos superficies que se deslizan una contra otra. Por lo general, este tipo de cojinetes se lubrican con el aceite que mejor se acomode a la velocidad o a la carga del cojinete en cuestión.
* Los aceites de mayor viscosidad se emplean, por lo general, para la lubricación de proceso directo con pequeños volúmenes de aceite, para la lubricación de arranque, y para la lubricación para cargas pesadas. Y, si las temperaturas rondaran la temperatura ambiente, los aceites de lubricación variarán.
* El lubricante debería aplicarse a los cojinetes planos cuando:
- Lo velocidad es pequeña, las cargas son grandes y los temperaturas son elevadas.
- La operación es intermitente y las holguras tienen un tamaño considerable.
- Los posiciones de las piezas son inaccesibles.
- Se contaminan fácilmente con el agua o lo suciedad.
Debería tenerse en cuenta que la viscosidad y los aditivos no corrosivos del lubricante son muy importantes para la vida útil de los cojinetes planos.
Cojinetes antifricción
Este grupo incluye a los cojinetes de tipo bola, de rodillos rectos, de rodillos cónicos, de empuje de bolas y de agujas. La elección de la grasa o aceite más adecuado para estos cojinetes se realiza en función del diámetro, la velocidad y la temperatura del cojinete.
Notas
1. 200 es ligero, 300 es medio, 400 es pesado.
2. New Departure Hyatt dispone de tres series de ángulos de contacto la serie
20000 es baja, la H20000 es media y la serie 30000 es alta.
3. El subíndice P de MRC designa un ángulo elevado de contacto.
La lubricación mediante una grasa Omega, sin embargo, ofrece una amplia versatilidad de diseño, ya que una única grasa de gran rendimiento Omega puede utilizarse para manipular todo tipo de diámetros y temperaturas de cojinetes, desde los -20°F
(-29°C) a los 300°F (149°C), utilizando Omega 77 se consigue una reducción más que significativa de los costes por inventarios, paradas y mantenimiento.
Para lograr que la vida útil del cojinete sea la óptima sólo hay una solución; se tiene que aplicar una grasa limpia a un cojinete limpio. Las variaciones en el diseño del cojinete pueden incrementar la resistencia a la tracción, las temperaturas extremas, la presión y la exposición a los fluidos corrosivos.
Estos engranajes tienen una dentadura que atraviesa la superficie del primordio de la rueda dentada, teniendo en cuenta que el contacto engranaje con engranaje se realiza de forma paralela a los ejes. El deslizamiento y la rodadura hacia dentro y hacia afuera que se produce entre los dientes del engranaje forma una película de aceite importante.
Por lo tanto, los engranajes cilíndricos de dentadura recta pueden lubricarse con un aceite no inhibido y menos caro. Utilizando Omega 670 se consigue una mayor flexibilidad que con un aceite mineral habitual.
Engranaje helicoidal
Estos engranajes tienen unos ejes geométricos paralelos entre sí y su dentadura atraviesa diagonalmente la superficie del primordio. Este tipo de engranaje permite que el tiempo de contacto entre los dientes sea mayor y que puedan engranorse más de un grupo de engranajes a la vez. Estos engranajes pueden causar una tracción lateral considerable.
Por lo general, puede lubricarse esta clase de engranajes con el mismo aceite que
hemos utilizado en los engranajes cilíndricos de dentadura recta, es decir,
Omega 670; pero, en función del uso, estos engranajes pueden a veces precisar aditivos de Presión Extrema (PE). En este caso, el lubricante más adecuado sería Omega 690.
Engranaje bihelicoidal
La característica más significativa de los engranajes bihelicoidales es la forma de su dentadura, en V. Estos engranajes producen una tracción equilibrada en los laterales. Simplemente se nota un deslizamiento radial y un contacto hacia dentro y hacia afuera de las dos partes que componen el engranaje bihelicoidal.
En este caso debería aplicarse Omega 670.
Engranaje cónico de dientes rectos
Este tipo de engranajes también se denominan engranajes biselados. Los engranajes cónicos de dientes rectos tienen unos ejes geométricos que se cortan entre sí y, por lo general, su dentadura se asemeja a la de los engranajes cilíndricos y bihelicoidales. Esta clase de engranajes puede lubricarse con Omega 670.
Engranaje de tornillo sinfín
Este tipo de engranajes se utiliza por lo general cuando los ejes geométricos del propio eje tienen el ángulo correcto entre sí. Los engranajes de tornillo sinfín incluyen un órgano motor de menor tamaño (un tornillo sinfín) y un órgano receptor más grande (el engranaje), con el tornillo sinfín engranándose en los bordes exteriores del engranaje.
Una disposición de los elementos de estas características puede conseguir unas reducciones importantes de la velocidad receptora, lo que se traduce en un incremento del par aplicado. El deslizamiento que existe cerca de la línea de contacto entre los dientes del engranaje es importante. Este deslizamiento, a su vez, dificulta la formación de una película de lubricante importante en este tipo de engranajes.
En consecuencia, la clase de lubricante que mejor se adecuada esta clase de engranajes es Omega 680, con su limitado rendimiento de deslizamiento diferencial.
Engranaje hipoide
Similar a un engranaje de tornillo sinfín, pero, en este caso, el tornillo sinfín se endenta en el lateral del engranaje. Este engranaje también tiende a quitar la película de aceite que actúa a modo de protección, haciendo que el proceso de lubricación sea más difícil. Es esencial que es engranajes hipoides se lubriquen con Omega 690, especial para la lubricación de engranajes que tengan que soportar cargas importantes